改革开放40年 汽车从奢侈品向新能源蜕变

时尚传媒网 2019-07-09

回溯改革开放初期,街上的轿车屈指可数。

上世纪六七十年代,因生产、建设的需要,国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主。 中国汽车产品被称作“缺重少轻无轿车”,结构非常不合理。 1978年,国内轿车的产量仅有2611辆。 当时,轿车主要是用于公务和外事活动,老百姓的交通工具主要是自行车和公交车,私人轿车被认为是资产阶级生活方式。 要不要发展轿车,这曾引发过激烈的争论。


随着改革开放的开始,国内汽车工业调整产品结构,不仅解放、跃进、黄河等传统品牌的车型进行升级换代,更大的变化是轿车领域破冰,中国汽车工业出现合资企业,引进国外的资金和技术,汽车企业产品的品种、质量、生产能力均实现大幅提高。

1978年,国家把引进轿车装配线放在上海,以技贸结合的方式尝试轿车生产。 经过6年锲而不舍的谈判,上海与德国大众合资项目于1984年10月10日尘埃落定,正式签订《上海大众汽车有限公司合营合同》。 1985年,上海大众(后改名“上汽大众”)成立,开创了中国轿车业的新纪元,与浦东开放、上海证券交易所一起成为中国改革开放中上海三桩不得不提的大事。

在1987年举行的北戴河会议,国务院作出了发展自己的轿车工业的重大决策,并确定了一汽、二汽、上汽三大轿车生产厂和北京吉普、天津夏利及广汽标致三小汽车生产的总体格局,形成“三大三小”的轿车发展战略,由此奠定了中国汽车发展的方向和道路,并上升为国家战略。

1994年,中国颁布了第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》,明确了以轿车为主的汽车发展方向,首次提出鼓励汽车消费,允许私人购车,对合资产品有了明确的国产化要求等。 同在1994年,机械部在北京举行国际家庭轿车展示研讨会,对外释放了私人轿车不是梦的重要信号。

为此,很多人把1994年称为中国汽车工业的“元年”。


轿车元年


面对中国车市抛出的绣球,国外车企蜂拥而至,掀起我国汽车合资的新高潮。 近乎全球所有的主流汽车巨头都逐鹿中国。时代在不断变化,当历史的车轮驶入21世纪,一切都在加速。 2001年,被称为“中国家庭轿车元年”,就在这一年的12月11日,中国正式加入世界贸易组织。

入世之后,因关税降低,减少保护,市场趋于充分竞争,价格开始接近需求,反而促进了销量的迅速增长,中国家轿的市场需求如开闸的春潮般涌来。

当时在各方面远远无法与合资车企相提并论的自主品牌,从模仿山寨国外品牌起步,经过多年的积累,逐渐进入自主创新阶段,从原先偏向于低价位的小型车辆逐渐升级到中高级轿车,并抓住SUV市场热点以及发起品牌向上攻势,与合资品牌全线短兵相接。 中国汽车工业迎来了高速增长的黄金时期。


智能未来


继多年高速发展之后,中国汽车市场的竞争正由“增量竞争”转为“存量竞争”,进入了深度的调整期。 车市竞争加剧,新技术和新产品将成为撬动市场的利刃之一。随着新能源、互联网、人工智能等技术新突破,中国汽车产业正在发生剧烈的变革。

在国家政策的大力支持下,我国新能源车市从无到有,并迅速超过美国成为全球最大的新能源车市。 在传统燃油机领域落后于美、欧、日的中国汽车工业,在短短几十年内迅速成长起来,甚至在新能源车领域领跑截至2018年6月,我国新能源汽车保有量达199万辆,占全球新能源市场保有量半壁江山。

目前,新能源汽车将替代传统燃油汽车已经成为全球共识。 凭着对新能源汽车的重视,中国新能源汽车赢得先机,电池、电机、电控等技术快速提升,基础设施等配套系统也在不断完善,部分自主车企的电动化技术甚至比国际车企领先。

中国新能源汽车爆发性增长,以及双积分等环保政策实施,在一定程度上促使跨国巨头纷纷调整战略,加快在电动车领域的布局。 大众集团在日前宣布,2019年将在中国与合作伙伴共同投资超过40亿欧元,未来两年内推出超过30款纯电动车型,其中50%车型将实现本地化生产。 

随着传统汽车加速朝电动化、智能化、互联化和共享化(下称“四化”)转型,这将颠覆现有的汽车产业格局。 

如同鼓励发展新能源汽车一样,国家陆续出台政策为智能汽车铺路,加快推动智能汽车领域立法以及标准制定等。 其中,2018年1月5日,国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》,面向社会各界公开征求意见;2018年11月13日,工业和信息化部官网发布《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》,为车联网直连通信开绿灯,推动智能网联电动汽车步入快车道。 此外,京、沪、渝、深、粤等地陆续在特定的区域开放道路进行自动驾驶车辆测试,为自动驾驶完成技术的迭代创造更好的条件。


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本文源自第一财经

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